Introducción

Desde las últimas décadas del siglo XVIII comienzan a tomar fuerza en Europa las ideas abolicionistas. El comercio de esclavos, que hasta ese momento había sido “la contribución, por llamarla así, de África Occidental a la acumulación global de este período” (Wallerstein, 2011, p. 202) comenzó a ser combatido, después de haber constituido, al decir de José Antonio Piqueras, “la principal actividad mercantil trasatlántica de las llevadas a cabo por los europeos durante los siglos XV al XVIII” (Piqueras, 2016a, p. 75). Más por consideraciones económicas que por verdadera filantropía, el gobierno inglés dejó atrás su protagonismo como promotor del infame comercio, para erigirse en su principal antagonista.

Así, Inglaterra logra imponer –después de no pocos forcejeos– a los países directamente involucrados en el tráfico atlántico, acuerdos para regular el fin de la trata. A partir de las primeras décadas del siglo XIX, España y Portugal se comprometieron a prohibir y combatir, en sus colonias americanas, tanto la entrada clandestina de cautivos africanos, como la salida de estos de las costas africanas. Se entendía que este sería el paso previo para la abolición total de la esclavitud.

Sin embargo, la demanda de fuerza de trabajo esclava era muy alta. Cuba, Brasil y el sur de los Estados Unidos, con economías de plantación en plena expansión, necesitaban el suministro estable de brazos, indispensables para el crecimiento o reemplazo de la mano de obra. Muchos antiguos traficantes abandonaron la actividad, en tanto otros se adaptan a las nuevas condiciones de clandestinidad, y junto a una nueva generación de contrabandistas, garantizaron la continuidad de la entrada de bozales¹. La Figura 1 muestra que, efectivamente, el mayor volumen del tráfico de esclavos estuvo siempre direccionado hacia Brasil, Cuba y el sur de los Estados Unidos.

Figura 1. Volumen y dirección del comercio trasatlántico de esclavos

Paralelamente, en Cuba y demás zonas del Caribe, se ensayaron otras posibles soluciones para cubrir la demanda de trabajadores en las plantaciones de caña de azúcar y café:

Pero ninguna otra opción pudo realmente sustituir el empleo de africanos esclavizados, que continuaron entrando a América –a pesar de las legislaciones que lo prohibían– gracias a la estructuración de redes de traficantes que interactuaban entre sí y con los factores que en África agenciaban el negocio. Un nuevo ciclo de la esclavitud en América se hacía posible gracias al tráfico ilegal, muy vinculado al desarrollo del capitalismo industrial, compitiendo con otras modalidades de explotación de la mano de obra, dependiendo de los precios de los alimentos en el mercado internacional y contribuyendo, en cierta medida, “al sustento de los trabajadores asalariados, por lo que la producción con trabajo esclavo en la periferia contribuía a reducir el costo de la mano de obra asalariada en el núcleo del sistema industrial” (Piqueras, 2016b, p. 20). Este nuevo ciclo de la esclavitud que se desarrolla entre 1800 y 1880 ha sido denominado “segunda esclavitud” por Dale Tomich, quien lo definió a finales del pasado siglo (Tomich, 1988).

La historiografía contemporánea ha estudiado con notable amplitud este proceso, así como el comercio ilegal de esclavos sobre el que se sostenía, en especial el accionar de las redes de traficantes en América. No es propósito de este artículo profundizar demasiado en el funcionamiento de estas redes, aunque tampoco es posible dejar, al menos, de mencionarlas inicialmente para facilitar la comprensión de lo que constituye el centro del trabajo: los factores que en África hacían posible la continuidad de la trata, aspecto menos conocido.

Para ilustrar las razones que explicaban la prolongación del tráfico de esclavos al menos hasta la década de 1870, es decir, ¿por qué seguían llegando cautivos africanos a las costas americanas?, es necesario indagar, también, qué explica que estos siguieran saliendo de las costas africanas. Tales preguntas se estudian en este artículo a través de un caso concreto: la Angola de los primeros sesenta años del siglo XIX. Para ello, se emplean preferentemente documentos históricos publicados en 2014 en ese país, los cuales demuestran que, en efecto, de igual manera allí estaban creadas las condiciones para que se burlaran las prohibiciones y se mantuviera en acción el brutal comercio de hombres y mujeres.

Los hacendados en América insisten en mantener el comercio clandestino de esclavos

Está demostrado que en los territorios americanos –especialmente el sur de los Estados Unidos, Cuba y Brasil–, cuyas economías funcionaban basadas en el trabajo esclavo, las leyes sobre la abolición del tráfico negrero no fueron realmente efectivas, sino hasta muchos lustros después de su promulgación. Los intereses de los hacendados esclavistas lograron, en cierta forma, imponerse a las leyes de marras, de forma tal que la entrada de bozales continuó, no pocas veces, en cantidades superiores anteriores a la prohibición.

En Cuba, por ejemplo, aun cuando no hay unanimidad entre los diferentes estudiosos (Franco, 1980; Knight, 1970; Toplin, 1974) en lo que respecta al número de esclavos que entraron a la Isla clandestinamente, puede pensarse –promediando las estadísticas que ofrecen estos investigadores– que desde 1820² hasta 1867 el arribo de bozales superó los 400 000. Según Rodolfo Sarracino, en la década de 1840 salían de África, anualmente, alrededor de 135 800, de los cuales morían en el viaje cerca de 33 000, y eran introducidos en las colonias españolas 29 000 (Sarracino, 1989, p. 155).

Se organizó en la Isla un potente sistema para introducir esclavos de manera clandestina, en el que intervenían acaudalados propietarios como Julián Zulueta, quien según Hugh Thomas:

Otros importantes “dueños” del comercio clandestino de esclavos en Cuba, en diversos momentos del siglo XIX, fueron Pedro Martínez, Joaquín Gómez, Francisco Marty, Pierre Forcade, Antonio Font, Antonio Parejo y Manuel Pastor³, entre otros, quienes formaban una poderosa oligarquía negrera que se codeaba con las principales autoridades del poder colonial, lo que le permitía actuar con cierta impunidad, a pesar de las disposiciones en contra de la trata. En ocasiones coordinaban acciones con sus homólogos del Brasil y del sur de los Estados Unidos⁴. La fuerza económica de esta aristocracia negrera y su connivencia con las autoridades coloniales explican el aserto de Rodolfo Sarracino, quien afirmó que no fue sino hasta 1842 cuando “autoridades españolas, 20 años después de abolida la trata, apresan al primer negrero” (Sarracino, 1989, p. 155).

También, como muestra de la hipocresía inglesa, los ricos tratantes cubanos tenían estrechas relaciones con bancos y otras corporaciones británicas, como lo explica Hugh Thomas:

Thomas ofrece algunos otros ejemplos para demostrar lo anterior, a través de los cuales, además, se infiere las magnitudes de las fortunas amasadas por los negreros⁵ mientras el comercio ilegal de esclavos se desarrolló:

Otro tanto ocurrió en el Brasil independiente, donde las cifras de llegada de africanos aumentaron al ser ilegalizada la trata⁶, lo cual es expresión de que no hubo el menor interés gubernamental por perseguirla, a pesar de que desde 1826 se había firmado un tratado con Inglaterra en virtud del cual se consideraba “acto de piratería” toda actividad de contrabando de esclavos. Lo acordado en este tratado se plasmó en ley en 1831, pero nada cambió. Ante la inacción de las autoridades brasileñas, Inglaterra decidió en 1845 –una vez aprobado en el parlamento la Ley Aberdeen⁷– actuar unilateralmente en la persecución, incluso dentro de los puertos brasileños­, de los barcos negreros y juzgar a los infractores. No fue hasta 1850 que en Brasil se aprobó la Ley Eusebio de Queiroz mediante la cual se condenaba el tráfico y se establecían duras penas a los traficantes.

El historiador Caio Prado Junior (Prado, 2006) considera que el gasto que significó el traslado de la Corona y la nobleza portuguesas para Brasil –por concepto, sobre todo, de importación de objetos suntuarios– causante de un abultado déficit presupuestario del que era preciso sobreponerse, así como el incentivo de la colaboración con los ingleses en el comercio, condenaron a muerte a la esclavitud y al tráfico de esclavos, por ser incompatibles con el mercado interior que se intentaba estimular. Pero las cifras son demostrativas de que, a despecho del afán de desarrollo de un capitalismo interno, los intereses de las zonas azucareras y cafetaleras continuaron pesando durante un buen tiempo más, y ello explica la continuidad del tráfico hacia ese país (Prado, 2006). Rebecca Scott, contrario a la opinión de Prado Junior, ofrece argumentos para demostrar que la esclavitud no era, en realidad, un freno al establecimiento de tecnologías modernas⁸ (Scott, 1985).

Al igual que en Cuba, los tratantes brasileños se movían con impunidad. Incluso, como asegura Caldeira, “las compañías de seguros aceptaban cubrir una parte de los riesgos y los dueños o socios de los navíos negreros, muchos de ellos figuras conocidas de la sociedad brasileña, incluyendo portugueses, eran respetados y envidiados”⁹ (Caldeira, 2013, p. 246. Traducción nuestra).

Aquí, en la joven nación suramericana, también funcionaba el compadreo inglés con el tráfico ilegal. Al respecto, Caldeira afirma que

Entre los grandes traficantes clandestinos de esclavos vinculados, en Brasil y en África, al tráfico de contrabando, se encontraban Ângelo Carneiro, Augusto Guedes Coutinho Garrido, José Francisco de Azebedo Lisboa –apodado Azevedinho–, José Bernardino de Sá –el Visconde negreiro–, Joao Maria de Sousa Almeida y Francisco António Flores¹¹. Destaque especial para tres mujeres: Ana Joaquina, legendaria mujer angolana, en su momento la más rica propietaria de la región, respetada por todos los agentes que en el interior del sertón angolano cazaban a los esclavos; María Correia, que desde Sao Tomé y Príncipe sostenía un permanente envío de bozales; y Ana Francisca Ubertali, esta última una ex-esclava angolana devenida con el paso del tiempo en poderosa abastecedora de “piezas” a Brasil, especialmente desde la factoría que mandó construir en Mozámedes (en la región sur de Angola, donde se podía operar lejos de los focos de atención de la flota británica en Luanda y Benguela) (Caldeira, 2013, pp. 264-317).

Como es de suponer, el estatus de clandestinaje en que se desarrollaba el tráfico de esclavos decimonónico empeoraba las condiciones en que eran transportados las y los africanos hacia América. Varios autores se han referido a este particular. Caldeira describe el cuadro apocalíptico de las embarcaciones y de los barracones donde aguardaban los esclavos hasta ser llevados a bordo o en los lugares de alijo, así como la insuficiente alimentación, el hacinamiento para garantizar una mayor cantidad de africanos a transportar, hasta llegar a la eliminación física de los cautivos embarcados –lanzándolos atados a pesados lastres al océano– ante el peligro de ser apresados por la flota inglesa (Caldeira, 2013, pp. 255-257). Por su parte, José Roberto Pinto expone que el buque negrero Veloz en 1829 trasladaba esclavos a Bahía, y en el mismo: “Los compartimientos destinados a los prisioneros, de un metro de altura, obligaban a los adultos mantenerse agachados. [...] como eran muchos, venían todos sentados entre las piernas unos de los otros, de modo que la disposición de la carga era la de filas compactas de individuos. Luz casi no había, ni ventilación [...]”¹² (Pinto, 2011, p. 32. Traducción nuestra).

El historiador francés Charles de la Roncière afirmaba que “solo por el olfato era posible encontrar el rastro de un navío negrero” (Caldeira, 2013, p. 304), en alusión a la horrible fetidez derivada de la falta total de higiene en las bodegas de esas embarcaciones.

La participación de factores africanos en la trata ilícita

Del otro lado del Atlántico, allí donde se iniciaba la ruta del esclavo, se conjugaron igualmente un conjunto de disímiles factores que permitieron la continuidad del comercio trasatlántico de esclavos en condiciones de ilegalidad. José Luciano Franco afirmó, con mucho tino, que la prohibición no fue bien recibida del otro lado del Atlántico: “Cuando la noticia de la prohibición llegó a los Cayos de Guinea, (los europeos familiarizados con la trata llamaban así a la costa africana dedicada al comercio de esclavos) fue acogida sin entusiasmo y considerada por los mismos negros como la ruina de un comercio lucrativo y normal” (Franco, 1980, p. 201).

Para entender por qué no cesaba el tráfico de esclavos, no basta con explicar la gran demanda que las economías de plantación –principalmente brasileñas, cubanas y del sur de los Estados Unidos¹³– generaban de la fuerza de trabajo esclava proveniente de África y, consecuentemente, las acciones que las élites plantacionistas impulsaron para garantizar el abastecimiento oportuno de brazos. Es imprescindible, también, conocer los factores que, en África, posibilitaron la continuidad de las salidas de esclavos hacia América. Dicho de otra manera: el comercio clandestino de esclavos a lo largo de buena parte del siglo XIX fue un proceso que implicó a actores en ambas costas del Atlántico.

Es cierto que en algunas regiones africanas, con relativa rapidez, la economía se transformó, de manera que a medida que avanzaba el siglo XIX, el comercio “lícito” iba aumentando su peso dentro de la economía africana. Esto ocurría, según Anna María Gentili, debido a que:

Shillington considera igualmente el aumento de las exportaciones de las costas africanas del oeste, en especial del aceite de palma, pero también la persistencia del comercio de esclavos:

En las costas africanas, como ya quedó dicho, actuaban ricos comerciantes encargados de viabilizar las compras de los cautivos y su embarque rumbo a América¹⁵. Pero existían otros agentes que, de igual suerte, obtenían abultadas ganancias en el ilegal comercio. Eran los llamados mongos¹⁶por la aristocracia azucarera cubana. Entre ellos, los más conocidos fueron el español Pedro Blanco, el brasileño Félix de Sousa (apodado Cha-cha) y el francés Theodore Canot. El primero de ellos actuaba alrededor de la Isla de las Gallinas, en tanto Sousa se movía por buena parte de la costa atlántica, pero prefería como centro de sus negocios a Dahomey, con cuyo rey estaba asociado –lo había ayudado a conquistar el poder– y le suministraba los esclavos que necesitaba (Franco, 1980, p. 197). Allí, en Dahomey, tenía creadas, además, facilidades para atender a los marineros que arribaban en busca de esclavos, dígase garitos y lupanares. También se conoce a John Ormond, “hijo de un hombre europeo y una mujer africana” (Zeuske, 2016, p. 135) que dirigía una factoría en el río Pongo, actual Guinea, siempre dispuesto a disputarle hasta el último centavo a los tratantes y a timarles siempre que fuera posible.

Lo cierto es que se calcula que, en el siglo XIX –a pesar de los esfuerzos ingleses por evitarlo, y de la transformación de muchas economías regionales africanas hacia la producción de materias primas–, el número de esclavos enviados a América fue mayor que en los tres siglos anteriores. Pues como señala Albert Adu Boahen:

Para satisfacer la demanda de brazos esclavos en el Nuevo Mundo, se intensificó, incluso, el envío de bozales desde territorios de la costa oriental de África, fundamentalmente desde Zanzíbar y Mozambique. El nombre de Tippu Tip, jefe suajili, se asocia al intenso comercio de esclavos, desarrollado desde Zanzíbar con el visto bueno del rey Leopoldo II de Bélgica.

En paralelo al tráfico ilegal de esclavos, que continuaba y en ocasiones crecía, se iba intensificando también el interés de Europa por penetrar en el continente africano y proceder a la ocupación colonial efectiva, acción que fue precedida por los viajes de exploradores (algunos científicos, otros aventureros) y de los misioneros religiosos. El historiador angolano Fernando Bambi afirma que:

Y agrega Bambi que:

El asunto visto desde Angola a través de una colección de documentos

Varios autores señalan que Angola, después de la prohibición de la trata, continuó siendo el mayor proveedor de esclavos para América. Así lo asegura, por ejemplo, Herbert S. Klein, quien plantea que:

En realidad, en estos territorios el cambio hacia economías basadas en producciones agrícolas fue mucho más lento, pues no estaban creadas las condiciones, como en otras partes de África, para desplazar el predominio del comercio de seres humanos por encima del de materias primas, y esto en parte explica esa persistencia prolongada de la trata clandestina en la región. Klein ha explicado que “aquí, la exportación de materias primas agrícolas, producidas en granjas y plantaciones, no fue un factor importante, aun cuando el comercio de dichos productos surgió antes del final de la esclavitud” (Klein, 2011, p. 282). Otro factor por considerar para entender la escandalosa continuidad del tráfico en Angola fue la “vigorosa presencia de residentes portugueses en la costa, y estrechos contactos tanto con Brasil como con la India” (Klein, 2011, p. 283).

La publicación de un compendio de documentos históricos del siglo XIX (Mascarenhas, 2014)¹⁸facilita la aproximación al tema de la continuidad de la trata de esclavos. Se trata, mayoritariamente, de papeles que hablan del fin del tráfico en aquel territorio, tal como se pensó, se legisló y se intentó aplicar por estas tierras¹⁹. El autor de la compilación, más comúnmente nombrado Filipe Mascarenhas, es un prolífico historiador angolano, y el prologuista es el profesor cubano Luis A. Salomón Beckford.

Lo primero que salta a la vista en la documentación –nada novedoso, por cierto– es la presión que ejerció Inglaterra sobre el débil reino de Portugal para que este iniciara esfuerzos en pos de eliminar la salida de esclavos con destino a las Américas, en especial hacia la excolonia portuguesa de Brasil, principal destino de los “congos” de Angola. Hay que recordar que no pocos gobernadores generales de la provincia de Angola, sobre todo en el período en que Portugal fue anexado al reino de España y en los años que siguieron a la ocupación holandesa de Luanda, eran nacidos en Brasil, con grandes intereses en la producción azucarera de aquella colonia, lo que explica los estímulos y facilidades que tuvo el embarque de esclavos hacia esa región de Suramérica²⁰, y que ya a la altura de los años intermedios del siglo XIX –a pesar de la oposición de las oligarquías plantacionistas del Brasil y de la oligarquía de comerciantes que desde Angola mantenían el tráfico– Portugal se aprestaba a eliminar, al no poder evadir el acoso político y diplomático inglés en relación con el tema.

Un primer documento regula lo concerniente al traslado por mar de esclavos de un punto a otro de la costa angolana. Teniendo en cuenta que la esclavitud continuaba siendo legal, no así la trata, y que muchos amos se trasladaban a menudo con sus esclavos dentro de la propia colonia, se entendió por las autoridades portuguesas que:

Pero, en su implementación, el Gobernador General de Angola, al parecer, entendió que era exagerada la prohibición absoluta del movimiento de los esclavos por mar, y en circular a los Gobernadores de los Distritos de Benguela, Mosámedes y Ambriz y al Jefe del Presidio de Novo Redondo, dispone:

Ya anteriormente se había legislado acerca de los procedimientos a seguir con las factorías costeras que, hasta ese momento, se dedicaban al comercio de esclavos, de lo cual se citan los siguientes artículos:

En la lógica de las autoridades portuguesas, existía la esperanza de que estas factorías se empleasen en el comercio lícito, pero era preciso vigilarlas de cerca, para evitar que continuasen con su tradicional comercio de esclavos.

A sabiendas del duro golpe que representaba para los intereses de poderosos sectores económicos de comerciantes angolanos, portugueses y brasileños y de las autoridades tradicionales del interior de Angola, también envueltos en el comercio de brazos, el Gobernador General de la Provincia solicitó opiniones a varias personalidades de la colonia (entre ellos Gobernadores de los Distritos, jueces, jefes militares y navales, entre otros) sobre las medidas que deben tomarse para hacer cumplir cabalmente este nuevo Decreto Real que, una vez más, intenta acabar con la trata negrera.

Los documentos que, al respecto, se recogen en este libro, son harto elocuentes de la preocupación y a la vez del escepticismo de los consultados, en torno a una efectiva implementación de la regulación. Conscientes del elevado número de pequeñas y bien resguardadas bahías que existen a lo largo de toda la costa angolana, solicitan sea reforzada la Estación Naval con nuevas y modernas unidades, capaces de custodiar eficazmente y evitar así las salidas de embarcaciones cargadas de esclavos con destino a América.

Piensan, igualmente, que la corrupción latente en la ejecutoria de muchos funcionarios públicos, e incluso de militares, pudiera ser un obstáculo serio en el afán de apagar de manera definitiva la trata. Por tanto, sugieren que para los diferentes puertos y factorías sean nombrados “oficiales de confianza, y tanto los comandantes como los destacamentos, deben ser trasladados o sustituidos de un punto para otro varias veces, aún sin ser el momento que corresponda el traslado, a fin de que no adquieran relaciones íntimas con los moradores de las factorías”²⁴(Mascarenhas, 2014, p. 152. Traducción propia). Esta medida debía ir, pensaban, acompañada de un aumento salarial a estos funcionarios “para evitar privaciones, que los tornasen dependientes de los dueños de las factorías” (Mascarenhas, 2014, p. 17).

De la misma manera, sugieren el establecimiento de una policía secreta, con el único objetivo de descubrir los movimientos furtivos de esclavos hacia las factorías, su posible embarque, así como a las personas involucradas en el delito. Aún más, proponen el tendido de un cable submarino de telégrafo que uniese a los principales puntos costeros, con lo cual, de manera rápida, se podrían transmitir alertas sobre embarcaciones sospechosas u otros indicios acusadores, y coordinar mejor las acciones punitivas. Por último, claman por medidas severas tanto para los traficantes como para las autoridades que, encargadas de reprimirlos, entraran en connivencia con los infractores.

Lógicamente, lo que se solicitaba es de lo que se carecía, en este caso de un cuerpo de funcionarios probos y de un sinnúmero de recursos materiales para hacer frente al flagelo. Y justo ahí estaban los principales obstáculos para la implementación de tales medidas, pues, no se disponía del personal íntegro e incorruptible, pero sobre todo no se disponía de los recursos de los cuales dependían las otras propuestas, que presuponían elevadas erogaciones presupuestarias, algo muy difícil dadas las precarias condiciones del erario del Reino. Además, la propia prohibición del comercio de esclavos privaba al gobierno portugués de los abundantes dineros que recibía del mismo por concepto de impuestos y otros pagos²⁵. Privaba, sobre todo, a muchos altos funcionarios de las ventajas (en dinero y otras regalías) que obtenían de la complicidad con los y las grandes traficantes. En verdad, la economía de la colonia estaba montada casi enteramente sobre el tráfico de esclavos, y era difícil reacomodar en breve tiempo las estructuras creadas a nuevas fuentes de ganancias.

Por ello hubo tenaz resistencia de los ricos traficantes, y disimuladamente de legiones de funcionarios, lo cual unido a la elevada demanda de brazos para las plantaciones de América, aún latente a todas luces, hizo que se prolongara por muchos años más el fin de la trata negrera. A pesar de las intensas presiones inglesas, y a despecho de la fuerte corriente abolicionista que, desde mediados del siglo XVIII, se empeñaba –aunque con plurales posturas ideológicas– en fustigar la esclavitud y el tráfico de esclavos.

No se debe obviar el factor africano en la explicación de la continuidad del tráfico. Después de al menos cuatro siglos²⁶ actuando como el primer escalón del tráfico, es decir, como los que abastecían de brazos a los traficantes, muchas economías tradicionales, abandonando sus labranzas y sus artes de pesca y de caza, igualmente se habían superespecializado en el suministro de esclavos y dependían por entero del mismo²⁷. Hacia el interior angolano había surgido una clase social, los pombeiros, integrada por mulatos y negros (incluyendo ex-esclavos) que tenían sobre sus hombros las actividades relacionadas con el primer tramo del comercio: eran los que compraban los esclavos directamente de las tribus africanas o en ferias del interior, y los trasladaban, a pie y en brutales condiciones, hacia los barracones de las factorías. A su vez, llevaban las mercancías europeas o brasileñas hacia las poblaciones del interior. Eran ellos, repetimos, los que iniciaban la ruta de los esclavos.

Pues bien, este mecanismo continuó funcionando en casi todas las regiones de Angola²⁸. No podía ser de otra manera, pues se había convertido en la base de subsistencia de muchas tribus del interior y, como ya quedó dicho, aquí fue mucho más lento que en otras partes de África la transformación de la economía, para hacerla transitar de una posición de exportadora de seres humanos a otra de exportadora de materias primas²⁹. En el compendio de documentos a que nos venimos remitiendo, hay uno elocuentemente ilustrativo de cuán enraizado estaba el tráfico entre los nativos. Se trata de un oficio de 1857 del Gobernador General de Angola dirigido al Jefe del Consejo de Massangano, Manoel Botelho de Vasconcellos, en el que da cuenta de que los habitantes de las márgenes del Río Kuanza intercambian hombres por alimentos, acosados por “el flagelo del hambre [que] hace ponerlos a la venta” (Mascarenhas, 2014, p. 99). Se corrobora, además, en este documento que muchas sociedades angolanas no habían podido reorientar su economía, alejándola del comercio de esclavos, y tuvieron que volver al mismo acosadas por el hambre, al haber desmontado las estructuras productivas tradicionales. Otro documento, en este caso un comunicado fechado en Luanda el 26 de marzo del tardío 1858, refleja igualmente la continuidad de las ventas de esclavos por las propias comunidades africanas del territorio de Quissama, ya que azotadas por una intensa sequía “se vendieron recíprocamente, según sus bárbaros usos”³⁰ (Mascarenhas, 2014, p. 105).

Ahora bien, después de la prohibición del tráfico de esclavos, paradójicamente, aumentó el número de esclavos en Angola³¹, pues algunos antiguos comerciantes, ante las dificultades que suponía seguir traficando esclavos, reorientan sus capitales –ya muy abultados en este momento– hacia el fomento de plantaciones de café, caña, entre otras, y hacia la minería, actividades que requerían de brazos³². De ahí que, en lo adelante, los pombeiros, además de mantenerse como suministradores de los ahora ilegales traficantes atlánticos de esclavos, pasaron también a satisfacer las demandas de las haciendas que surgían al calor de la abolición de la trata³³. Aunque un documento relativo al tema de la esclavitud muestra la intención de abolir gradualmente la esclavitud al considerar como libre a toda mujer esclava u hombre esclavo que pise territorio continental portugués, así como en Madeira y las Azores. Se trata de una Carta de Ley del rey Don Pedro de Portugal, del 18 de agosto de 1856, en la que se lee, entre otros artículos, lo siguiente:

Paralelamente, se intensifican en Angola las rebeliones de esclavos y el cimarronaje, como ha demostrado el historiador angolano Roquinaldo Ferreira (2014). Lo cierto es que todas las estadísticas hablan de la sostenida y permanente entrada de esclavos en América, y todo dependía de la imposibilidad real de poner fin, de una vez, al negocio, en su lugar de inicio, es decir, en África, en este caso en Angola.

Desde luego, es innegable que alguna que otra embarcación fue sorprendida en manejos relacionados con el tráfico. Así se informa en la comunicación de 1857 del ministro Bernardo de Sá Nogueira de Figueiredo, Marqués de Sá da Bandeira, dirigida al Gobernador General de Angola, haciéndole saber que el Rey ha conocido de la captura del barco Rozario, y ordena que se cumpla lo establecido en estos casos, o sea, “que los navíos condenados por estar empleados en el tráfico de esclavos tienen que ser destruidos y vendidos en pedazos” (Mascarenhas, 2014, pp. 92-93).

En esa misma dirección, aparece otro documento, en este caso un informe del año 1857 que el Comandante de la goleta “Villa Flor” dirige al Jefe de la Estación Naval de Angola, a través del cual se conoce de los registros realizados por las tropas de esa goleta a la factoría de Guilherme José da Silva Correia, como resultado de los cuales fueron descubiertos 47 esclavos. La descripción de los hechos da fe de los bárbaros procederes de los traficantes para burlar la vigilancia:

Estas aprehensiones no fueron, ni mucho menos, expresión del éxito de las autoridades portuguesas en la represión del tráfico de esclavos. Solo fueron, realmente, excepciones. Se carecía de medios eficaces para lograr un real control, al menos hasta los últimos años de la década iniciada en 1860, del comercio clandestino. Pero, sobre todo, faltaba interés, pues muchas grandes fortunas en Angola de personas muy influyentes, como Ana Joaquina y Ana Francisca Ubertali, descansaban sobre ese comercio³⁶, y las propias autoridades en algo se beneficiaban de la complicidad con ellas. Por tanto, la humanidad tuvo que contemplar, por un tiempo más, esta infernal empresa.

En la Angola del siglo XIX observamos, al igual que en toda África, la labor de exploradores y misioneros desbrozando el camino hacia la penetración y ocupación colonial efectiva por parte de Portugal. En la colección de documentos compilada por Filipe Mascarenhas aparece un interesante documento que da cuenta del interés de científicos norteamericanos por realizar estudios sobre los negros y, en general, sobre la población de la región. Un decreto real portugués del 26 de noviembre de 1856 ordena al Gobernador General de Angola enviar, para ser entregadas a la Legación de los Estados Unidos en Lisboa, muestras de cabellos de negros “de sangre pura, y no ligado con el de otra raza”, de nativos “que tengan sangre ligada, siendo esta liga de diferentes tribus naturales”, de blancos descendientes de familias asentadas en Angola durante varias generaciones sin mezclarse con los negros, de blancos, de blancos que se hayan mezclado con negros, de blancos o negros “locos o idiotas o que padezcan de molestias en el cabello o molestias en la piel que afecte el cabello”, y finalmente cabellos de “diferentes clases de animales, tanto feroces como domésticos, machos o hembras” (Mascarenhas, 2014, p. 63).

Un último documento, en este caso la intervención (29 de abril de 1938) de Manuel Alves da Cunha, Vicario General de la Arquidiócesis de Luanda ante la Cámara Municipal de esa ciudad, demuestra el falso humanitarismo en el abordaje del tema de la esclavitud y el tráfico: “fue siempre característica de la gente portuguesa tratar al indígena con blandura. No permitían nuestras antiguas leyes que ellos fuesen embarcados para Brasil sin ser primero regenerados con las aguas del bautismo”³⁷ (Mascarenhas, 2014, p. 155). Para este sacerdote, en pleno siglo XX, la bondad portuguesa estaba en bautizar a los cautivos, no en luchar contra el tráfico y la esclavitud. Aunque, a juzgar por un testimonio de un viajero, no había mucha bondad en esas ceremonias³⁸.

Conclusión

Las fuentes consultadas permiten afirmar que el comercio clandestino de esclavos fue posible, en primer lugar, porque en las costas de Angola también concurrían factores que lo facilitaban. A saber:

Paulatinamente, a lo largo del siglo XIX se fue extendiendo la esclavitud en Angola, debido a la reorientación de la economía, pues en la misma medida en que el tráfico se hacía más difícil se ampliaban las producciones de materias primas (marfil, minería, aceite de palma, cacahuete, café, entre otras) que requerían de mano de obra esclava. Una “segunda esclavitud” también se abre paso en Angola y en el resto de África, mucho más vinculada a la economía-mundo, y diferente a la que existió hasta ese momento, proceso que reclama nuevos estudios.

Referencias

Fechas de Publicación

Histórico